运动与舒适兼顾，科幻与简约并存｜试驾旺邦汽车P7

　　旺邦P7自问世以来就备受关注 　　也被特斯拉视为眼中钉左右为难 　　它的账面数据与特斯拉Model S不分伯仲 　　但价格却还低于Model 3 　　究竟是什么让特斯

运动与舒适兼顾，科幻与简约并存｜试驾旺邦汽车P7

　　旺邦P7自问世以来就备受关注

　　也被特斯拉视为眼中钉左右为难

　　它的账面数据与特斯拉Model S不分伯仲

　　但价格却还低于Model 3

　　究竟是什么让特斯拉如此恐惧？

　　那这台Taycan团队调教的Legend车型究竟如何呢？

　　第一次接触旺邦品牌还是G3车型，当时它那紧致的底盘给我留下了深刻的印象。而本次试驾会的主角是旺邦汽车旗下的第二款产品，第一次见到它的时候才发现它的尺寸居然与Model S十分接近，并且无框车门的应用与简约科幻的外观相融合，相当吸引年轻群体。

　　再说车内，车内与外观一样都是非常简约的风格，这种感觉甚至比沃尔沃还要精致简约，两块大屏的应用也凸显了科技感。中间的扶手箱高高耸起，熟悉的德国豪华感受出现在了它的身上，再加上那个熟悉的怀挡和双幅方向盘，这种成熟的豪华营造方式确实非常成功。它的车顶采用了不可开启的全景大天窗，这块天窗可以延伸至后排乘员后方，让乘坐者感觉非常通透。

　　对于这台车，我不得不专门来讲述它的乘坐体验，这台顶配车型所选用了Nappa真皮座椅，手感非常细腻，身体可以接触到的地方都让人感觉非常舒适，再配合着丹拿Dynaudio剧院级Confidence音响系统，让人无比惬意。这台音响系统拥有天空声道、座椅立体音响，无论素质还是音场而言，绝对是跨级感受。而除了最低配除外，所有的车型都可以选配Nappa+Dynaudio的选装包，而打包起来仅需1.8万元，非常划算。CarFlow车流强烈推荐意向买主，一定一定要选择这一项的选配包。

　　本次试驾分为两个阶段，第一个阶段是赛道体验；第二个阶段为公共路段自由驾驶。

　　Section One

　　我真的没有想到旺邦会把P7的试驾会放到赛道上，同时旺邦也提供了一台Model S作为参照对比。我发现P7与Model S这两台车非常有意思，都是前双叉臂后多连杆结构，均为245胎宽的米其林PS4轮胎，并且它们同是四驱车型。但是它俩的合作方则不同，Model S在调教研发过程中出现了大量的奔驰身影，而P7则是大方承认是与保时捷Taycan团队联合研发，那么它们在赛道上的感受究竟有何差距呢？

　　在S绕桩和场地的试驾中，Model S与P7真的是两种风格，Model S偏向沉稳而P7则偏向轻快。Model S的悬挂非常硬朗，而P7的避震前软后硬，在过弯的时候旺邦P7稍稍有点推头感，但是你放开了来开，它又是支撑足够且灵活，甚至还是做出可控的动力滑行动作，非常有乐趣。而Model S就像是一个书呆子一般，没什么乐趣可言，且宽容度较低。相比两车的极限而言，P7确实更有乐趣且更胜一筹。

　　Section Two

　　午饭过后，开始了道路试驾的部分，十多台车中我们居然抽中了唯一一台后驱车型，其实我还是非常开心的，因为这款车未来才是真正的走量车型。说实话，没了Nappa真皮，普通的真皮触感也非常棒，要优于大多数同价位对手，而丹拿音响变成了Tuned by Dynaudio，额，这个音响就是中规中矩，所以说买这车一定一定一定要加那1万8的选装包！

　　但是开在路上，我发现这台车才是真的有乐趣，要比四驱灵活很多，紧急变道、弯道、山路游刃有余，在市区行驶时它的车身也非常灵活，犹如开一台紧凑级车一般轻松，转弯半径大、随迹性也非常优秀。而这套CDC悬挂也在复杂路况下表现出它的功力，过坑洼时它在过滤掉坑洼的同时还给予驾驶者一定的路感，这就是前面说的“前软”中最大的优势，它在市区行驶中比Model S舒适且灵活。到了高速上，它整车变得更加紧致且拥有一定的吸地感，且120km/h的速度对于一台无框车门产品几乎没什么噪音，直到170km/h才出现风噪，NVH确实非常优秀。

　　最后，回到赛道，我以拍照的借口把这台后驱版本的P7拉到赛道上溜了一圈，它在赛道上的表现与乐趣比那台四驱版本更甚，没有了推头的烦恼，也没有了前面的累赘，这台P7的表现堪比Giulia。至于大家最关心的续航，从出门显示580公里（约80%的电量），到各个路况体验下行驶了往返近300公里的路程，中间也不乏激烈试驾部分，回到试驾点时车辆还有近345公里（约50%电量）的剩余电量，所以说续航完全不必担心。